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原创坚持“板车悬架”会是新轩逸最大的败笔吗?

点击量:52   时间:2019-10-20 03:54

从新卡罗拉8月上市以来,9月和10月的销量就被备受关注。尤其是和老对手,新轩逸的对比中,新卡罗拉总是有着专门清晰的上风。以10月份为例,卡罗拉销量为38868辆,新轩逸销量为20899辆,差了超过18000辆,其实9月份,卡罗拉比轩逸销量高出一倍,而且卡罗拉和新轩逸的绝对销量差距,越来越大了。在这边,吾们要强调的是,吾所说的轩逸销量只针对新轩逸红运快三彩票,也是换代后的红运快三彩票,谁人经典轩逸红运快三彩票,不在比较的周围内,由于谁人主力车型在8万元旁边的车型,正本就不是卡罗拉的直接竞品。

对于卡罗拉和新轩逸的差距为什么会越来越大,其实也有许众的因为,倘若要分析的话,笔者认为恐怕要写上万字了。本期话题,吾就选一个专门关键的角度来解读这个题目,那就“底盘悬架。”

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汽车的三大件,有发行机、变速箱和底盘悬架。既然是被誉为三大件,自然答该是汽车最关键的三大部件了。在笔者望来,底盘悬架直接影响到的是车辆的操控性和安详性,更影响到了造车的成本。

10年前的A级轿车市场,远大采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬架组织。而就是有那么一款车,叫速腾的,采用了四轮自力悬架,一度就成为了同级别的标杆,即便是售价高于同级别的竞争对手,速腾照样是以前的神车,销量也永远处于国内轿车市场的第别名。

速腾之后,福特福克斯、马自达3、别克英朗、本田思域等车型,也都采用了四轮自力悬架,云云悬架在成本上实在要更高一些,但对于操控和安详性方面的升迁是清晰的。尤其是过减速带和波行路面,照样会有一些清晰的不同的。

今年8月份上市卡罗拉,也更新了底盘悬架构,采用了四轮自力悬架,后悬架甚至是“双叉臂”。在传统印象中,“双叉臂”是只在高性能车上展现的,成本较高,而且运行性和操控性更益。卡罗拉也能走运行风了,不只是运行风格的表不益看,在硬件上也专门令人舒坦。

逆不益看,新轩逸固然是换代车型,但是悬架照样采用了和10年前相通的前麦弗逊后扭力梁的悬架,就是行家俗称的“板车悬架”。这一点,实在能够省下不少成本,不过就有点不忠实了。也让许众懂车人士屏舍对其的选择。不过,不得不说,绝大无数的消耗者很少会关注“底盘悬架”的题目,由于本身也不懂。信任望过本文之后,您对卡罗拉和新轩逸选择的题目上,也会有本身的望法了。

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